Zwischenzeitlich habe ich mir die genaue Funktion des Fallstromvergasers beigebracht.

Es gibt je Vergaser 4 Regelkreise. Leerlauf, Übergang, Obere Teillast, und wenn bei genug Unterdruck das Powervalve öffnet, kommt der Volllastkreislauf ins Spiel.

Das hängt alles etwas voneinander ab und will korrekt bedüst werden.

Ich spare mir hier aber die genaue Funktion, da es wohl eh niemand so genau interessieren wird.

Drosselklappen von unten

Um den Vergaser korrekt abzustimmen habe ich mir eine Breitbandlambdasonde gekauft.

Tolle Sache, endlich weis man genau woran man ist was das Gemisch angeht. Die Sonde kam nach den Testfahrten natürlich wieder weg.

Winterarbeiten: Die T-Top Dichtungen waren kurz vor dem Zerbröseln, die wurden also ausgetauscht. Eine üble Arbeit, da die geklebt werden.

Dann stelle sich heraus, dass der alte Verteiler viel zu viel verstellte.

Frühzündung bis zu 46°, das war gar nicht gut.

Also wurde er über die Winterzeit ausgebaut und zerlegt.

Auf dem schwarz schmodderigen Zapfen war mal ein Gumminippel drauf, der die Frühverstellung begrenzte. Der hat sich aber aufgelöst.

Das alte Kabel wollte ich eh schon lange mal tauschen, also altes ablöten, neue, hochflexible Litzen anlöten.

Die alte Spule tuts noch einwandfrei.

Gehäuse neue lackiert

An Stelle des alten Gumminippels habe ich ein Stück Alu eingesetzt.

Dieses so lange gefeilt bis die gewünschten 16° Verstellweg durch Fliehkraft gepasst haben. Vorher war der Verstellweg 24°

Fast wie neu, aber besser, da genau auf die Bedürfnisse des Motors abgestimmt.

Leerlauf ohne Unterdruck bei 20° Frühzündung, 36° Endstellung wird bei 2500 U/min erreicht.

Dazu maximal 10° durch Vakuum.