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Da
die C3 serienmäßig keinen Abschlepphaken hat, musste ich mir da was
einfallen lassen. Es gibt da schon einige Lösungen, aber jede hat da andere
Nachteile. Entweder die Öhse ist zu weit hinten, und wenn das Seil oder
die Stange etwas nach oben zieht reisst man sich den ganzen Unterbau kaputt,
oder bei anderen Lösungen schaut so eine hässliche Öhse da unten
raus. |
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Eigentlich wollte ich so eine einschraubbare Öhse wie
an modernen Autos einbauen, dazu hätte ich vorne aber ein Loch in den
Spoiler bohren müssen. Das wollte ich natürlich nicht.
Daher diese Lösung hier, festgeschraubt an einer bestehenden
Verschraubung. |
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Der Clou an der Geschichte ist, dass der Haken nach hinten
umklappbar ist. So sieht man ihn nicht mehr. Einsatzbereit ist er aber
sofort.
Wenn beide Schrauben drin sind, ist auch der Betrieb mit einer
Abschleppstange kein Problem. |
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Oben gehalten wird das 8mm dicke Alustück mit einer Feder.
War übrigens sehr cool, nach vielen Jahren wieder mal
ein richtig großes Loch in so ne Platte zu bohren (30mm) |
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Der ganze Mechanismus
wiegt übrigens nur ein halbes Kg. |
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Hier
mal den Klotz von unten. Löcher mit 25mm Durchmesser. |
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Den
Benzinfilter hatten sich die Profis die die Vette aufgehübscht haben ja
gespart, den konnte ich jetzt endlich nachrüsten als auch der neue Benzindruckmesser
gekommen ist. Der wurde auf einem eigens angefertigten Halter angeschraubt und
die Benzinleitung baumelt jetzt auch nicht mehr so lose herum. |
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Einen
neuen Wasserdeckel gabs auch noch dazu, mit Thermostat drin. Leider passt der
auch nicht auf den Ausgleichsbehälter, da musste ich neue Halter feilen
und verschrauben. |
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Damit
die Glasfaseranzeigen innen auch alle wieder funktionieren, wollten die H4 Lampen
unten aufgebohrt werden. Das war noch sehr einfach. Aber da man den halben Klappscheinwerfer
zerlegen muss um die Lampe heraus zu bekommen hat daraus einen ausgefüllten
Abend gemacht. |
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Den
Abschlepphaken habe ich noch etwas verstärkt, falls seitliche Zugkräfte
wirken sollten lässt er sich jetzt nicht umbiegen. |
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Die
ersten beiden Teile vom Sattler sind endlich fertig geworden.
Es war ein riesen Gefummel den Tacho und Drehzahlmesser wieder an Ort und
Stelle zu bekommen. Was haben die sich damals nur dabei gedacht? Wartungs-unfreundlicher
geht es kaum noch. Es gibt Lämpchen, für deren Wechsel muss man
das halbe Armaturenbrett zerlegen |
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Da ich den Motor jetzt endlich wieder laufen lassen konnte,
konnte ich auch die neue Wasserpumpe einbauen und testen.
Tuts übrigens wunderbar, bringt die Temperatur merklich
runter.
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Und
2 Wochen später gabs endlich die Sitze! Nach dem fummeligen Einbau mit
einigen Tücken konnte ich zum ersten Mal nach einem halben Jahr wieder
fahren. |
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Die
Sitzfläche und andere Teile wurden in anlehnung an das original Design
gelocht ausgeführt. |
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Und
da das Auto jetzt wieder fahren konnte, konnte ich auf einer Hebebühne
gleich mal die neuen Sidepipes anbauen, die auch schon über ein halbes
Jahr darauf warteten. |
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Und
Ende Mai 2011 wars dann soweit, die letzten Teile wurden fertig, und der Innenraum
tatsächlich komplett. |
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Dazu gab es später noch 2 Taschen für die T-Tops
aus dem selben Leder.
Die original Taschen sind nämlich sowas von unpraktisch und nicht gepolstert.
Insgesammt mussten 5,5 Kühe ihre Haut für das Projekt
hergeben.
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Diese
hier kann man nämlich aufklappen und braucht keine fremde Hilfe zum Einpacken. |
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Und
so sieht der Motorraum jetzt aus, es kamen noch ne neue Lichtmaschine dazu (da
sich die alte nach der Tour zum Gardasee krank angehört hat) sowie neue
Zündkabel im originalen shielded-look. |
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Fertig
bin ich natürlich noch lange nicht, es gibt noch die eine oder andere Baustelle
am Auto. Aber das ist ein Thema für den nächsten Winter. |
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