UNO
in den Feuern des Turiner Schicksalswerkes geschmiedet....

...um an den deutschen Steigungen und Autobahnen zu scheitern.
Naja, so war es zumindest einmal, da ich mich damals nicht für Autos interessierte und zum Anfang einen 45Ps Uno erwischte. Siehe rechts:
So sah die Schüssel doch tatsächlich mal aus *g*
Es war eigentlich nie geplant den Uno für immer zu behalten, da ich aber auch ein sparsames Auto brauchen wenn ich studiere habe ich mich dazu entschlossen ihn doch zu behalten, und dann fing das Tunen an.

Aktuelles Foto rechts:
(August 2005)

Als erstes kamen die gelben Blinker weg, die Winter-Alufelgen kaufte ich mitsammt einem Panda, welchen ich mit meinen Stahlfelgen und 30€ Gewinn wieder verkaufte.

Auf dem Foto hier die Sommeralus.
Ich habe schon von Anfang an zwei 38er und Hochtöner in die Ablage eingebaut, von einer Skyline Endstufe angetrieben ergab das auch einen guten Klang und Lautstärke. Mit der Zeit will man aber immer mehr, zufällig konnte ich die selbe Endstufe nochmal günstig erwerben und hatte fortan 2x 330Watt sinus zur verfügung. Jedoch haben das billigen McBrown Woofer nicht ausgehalten. Sie wurden dann gegen zwei Kappa 15 vom Eminence getauscht, die jeweils 103dB bei einem Watt/m liefern. 20cm Eminence Mitteltöner kamen in die neuen Doorboards, für die Hochtöner sägte ich Löcher ins Armaturenbrett. Jetzt kann man sich mit dem Radio die Haare Fönen. Naja, ca 136dB sind kein Rekordwert, aber ich habe das nicht nur im Bass sondern über den ganzen Frequenzbereich und es klingt auchnoch ordentlich.

Rechts Dooboard kurz nach der Fertigstellung, beherrbergt unter Anderem noch den elektrischen Fensterheber und 80 rote Led´s an der Unterseite

Inzwischen sind alle Endstufen in den Kofferraum gewandert, dazu sind zwei Kondensatoren gekommen. Die beiden grossen Endstufen sind gebrückt und betreiben die Tieftöner, die zwei kleineren betrieben je einen Mittel- und Hochtöner.

Angesteuert wird das ganze von einem Alpine 9835R, dessen aktive Weiche dafür genau richtig ist.
Die Lederausstattung und die Seitenschweller habe ich günstig von einem Uno-Topclass bekommen.

Innenansicht, Tacho ist von einem SX, die Mittelkonsole zugebaut mit der Aussteueranzeige.

Auf dem Foto aber noch das alte Radio.
welchen 38er bau ich denn heute mal ein?

Optische Verschönerungen:

Türgriffe jetzt aus Alu, Tankdeckel auch aus Alu, Edelstahschrauben setzen sich farblich ab.
45PS - hört sich schlimmer an als es bei einem 740kg Uno vielleicht ist, aber viel Beschleunigung ist da ab 100 nichtmehr drin. Da ich eh ein neues Getriebe wollte reifte ein Plan: Der Motor in einer Nummer grösser ist bis auf den Hubraum nämlich exakt identisch mit meinem alten, also konnte ich alle Kabel und Anschlüsse einfach übernehmen.
Natürlich wurde der neue Motor nicht im Originalzustand gelassen, da ich ja einen guten Draht zu PRM habe. Kopf und Block wurden geplant, zudem kamen etwas grössere Kolben rein und alle Lager sowie Ventilsitz wurden überholt.
Am Kopf habe ich noch die Kanäle geschliffen, links der fast fertige, rechts erkennt man noch den schwarz angemalten Versatz, der muss noch weg.
Und der fertig zusammengebaute Motor in der Garage.
Schliesslich erfolgte noch der Umbau unter fachkundiger Leitung von Thomas
Ein K&N Filter sowie eine geänderte Luftzufuhr kamen auchnoch hinzu.

Ich weis nicht wieviel PS der Motor jetzt hat, jedenfalls ist eine deutliche Mehrleistung spürbar. Die Endgeschwindigkeit liegt nun ca 35km/h höher. Das sind 18km/h mehr als mit diesem Motor ohne Tuning drin sein sollte.
Allerdings bin ich noch nicht fertig, als nächstes nehme ich mir noch den Abgasweg vor, Teile sind schon da und es dürfte nochmals einen netten Leistungszuwachs geben.
Weiterhin steht noch eine andere Nockenwelle auf dem Programm, da bin ich gerade dran eine aufzutreiben.
Bin mal gespannt wie das dann alles ist, der Motor ist jetzt schon eine kleine Drehzahlsau :-) .

Drei Zusatzinstrumente: Strom der auf bzw von der Batterie geht, Öltemperatur in der Ölwanne, und Öldruck.
Wir basteln uns ein einstellbares Nockenwellenrad...
Nockenwelle von Köster-Motorsport, 288° und etwas mehr Hub.
Das verblasste Fiat-Schildchen musste raus, in die Vertiefung habe ich ein selbst gefeiltes Alublech eingesetzt. Die Gravur habe ich aber machen lassen.
... ;-) ... ohne Worte
CFI Zelt-Abenteuer am Inn.
60mm tiefer ist er auch (Powertech), Stossstangen, Spiegel, etc wurden lackiert und die Typenschilder entfernt.

Apropos Tieferlegen, bloss nicht vergessen den Bremskraftregler neu ein zu stellen, sonst bremst es hinten zu stark - der Dreher war unvermeidbar obwohl ich nicht schnell unterwegs war. Das war im März 2004.

Insider sehens auch: Spoilerlippe vom Golf II.
Ende Mai 2007: Nachdem 2006 die Kupplung und gleich darauf die Kopfdichtung kaputt waren hat jetzt ein Jahr später das Getriebe das zeitliche gesegnet. Obwohl ich erst noch in neue Bremssättel und Radlager investiert habe habe ich jetzt keine Lust mehr auf den Italiener, werde ihn schlachten und die ganzen Tuningteile einzeln verkaufen. Um die Karosserie ist es schade, denn die ist noch überdurchschnittlich gut.

Aber ich bin die vielen kleinen Mängel überall jetzt leid, machs gut uno.
www.zuendler.com